FAA颁布萨伯340飞机应对结冰环境的适航指令,N

日期:2019-09-03编辑作者:神算子三期必出特肖

[英帝国《飞行国际》杂志2007年二月18~七日刊电视发表] U.S.国家运输安全国委员会员会已下令全体的萨伯340密密麻麻飞机顾客在冻结意况下采纳新的操作标准。NTSB在一项提出中说,联邦航空局应该要求具备的340飞银行职员在受到结霜时保持最小飞行速度为失速速度的1.45倍,而在这一属性水平不可能循环不断达到规定的标准时应尽快从结霜情形中退出。NTSB还央求在许可可飞入已知结霜情状中的340飞行器上设置修改的失速体贴逻辑,并在有着那类飞机上安装一台结霜探测系统。NTSB在建议中说:“全部涡桨式飞机客商必须指令飞行员,除了在高级程序猿作负荷的间歇期,在结霜意况中国中国民用航空公司空时要脱开自动开车仪并手动操作飞机。”FAA还应有召集多少个大家小组,包罗NASA专家,以明确在安分守己第121部和135部准绳从事买卖运转的飞行器上设置低空速告警系统的须求是不是可行。(中中原人民共和国航空音信中心姜曙光)

  • 追加支线喷气机飞银行人员高海拔操作战磨练练大纲的从头到尾的经过;
  • 务求航空公司为其飞银行职员提供高海拔失速复原本事的施行时机;
  • 群集一个有采用、练习和人素专家参加的多学科座谈会,切磋怎么着立异空勤人士对自动推杆器系统的熟稔操作和响应技巧,并在必要时创制对配备电动推杆器的飞行器的教练要求;
  • 反省庞巴迪支线喷气机的享有运转商在其双发发动机失效检查单中是或不是交由了明显表达高海拔失速恢复生机操作步骤中所要求的空速方面包车型大巴指南,并供给运行商为飞银行人员提供试行该检查单的模拟器磨炼。
  • 务求121部支线航空公司对奉行非毛利飞行的飞银行人员的只求提供具体指点。
  • 查对非盈利飞行的飞行数据记录仪音讯,以表达飞行依照正规操作程序实践。
  • 与飞银行人员组织合营制订八个切实的飞行公司飞银行人士教育安顿,该布署应重申专门的学业规范及从业人员在担保飞安方面包车型地铁剧中人物。
  • l供给有所航空公司引进定期的“航线操作安全查验”旁观资料和艺术,以强调剂纠正从那个观测资料中窥见的难点。
  • 务求具有121部运维商制订《安全保管连串》大纲。
  • l刚烈慰勉和扶持全数121部支线航空集团贯彻批准的《航空安全行动纲领》和《飞行操作品质担保大纲》。(中华夏族民共和国航空消息中心张宝珍)

[U.K.《飞行国际》二〇〇五年四月13早报道]是因为2007年在米利坚爆发一同萨伯340飞行器失控事故,FAA发布了一项最后的适航指令,要求该机的米利坚客户修改飞银行人员应对结霜情状的艺术。 依据国家运输安全国委员会员会对于二零零五年10月事故不经常的谜底概要,飞机在50秒失控事故中飞机爆发滚转并且临近倒飞。但据NTSB表露,事故中无人受伤并且该飞行器未有深受"实质性"损伤。 考察人士规定,飞银行职员在冰冻蒙受下爬升至11500英尺的经过中,使飞机在低于结霜情状的飞行速度供给下进展飞行。 适航指令对飞机飞行手册的修改包含结霜条件下纤维空速和机关驾乘仪的选择,那个必定要在十一月26最近成功。

[United Kingdom《飞行国际》二〇〇六年7月24晚广播发表] 美国国家运输安全国委员会员会在二〇〇三年四月Pinnacle航空公司庞巴迪C福睿斯J200坠毁后,供给联邦航空局贯彻11项安全提出。该事故是两名飞银行职员在一回非毛利重新定位飞行中爆发的,当时飞机在12500米中度现身了失速,在双发电动机熄火和基本机关闭后不可能重复启航,导致飞机坠亡,2名飞银行人士身亡。NTSB分明那起事故的可能原因是,飞行员的“偏离标准操作程序和不良飞机驾车技巧的非专门的工作行为”导致飞行中冒出了她们不可能还原的紧急情状,部分缘故是飞银行职员磨练不充足所致。NTSB期望FAA选拔下列改进措施:

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