马六甲海峡金昌引起各国高度关怀,马六甲海峡

日期:2019-09-07编辑作者:神算子三期必出特肖

日前在新加坡举行的国际海事及港务安全会议中﹐多名国际海事安全专家均认为马六甲及新加坡海峡由于有其经济重要性﹑使用率高﹑海盗袭击问题严重﹐以及调动人手处理突发事故受限制﹐因此驶经以上海峡的商船及油轮将成为恐怖分子头号袭击目标。 贸易瓶颈位最危险 其中总部设在美国的海事情报组织代表金曼文指出﹐全球主要贸易的瓶颈位成为最易受恐怖袭击的地区。他分析﹐平均有超过七成的油轮由波斯湾航行至马六甲海峡﹐更有五成运载日本核废料船舶及美国军舰等驶经此处﹐每日驶经该海峡的船舶便达二百艘﹐超过五百万总吨﹐可见其繁忙程度。此外﹐由于南中国海一带海运贸易增加﹐亦令新加坡海峡成为海运贸易的经济重点。 他认为﹐恐怖分子最大机会向驶经此等海峡的油轮及商船发动攻击﹐因为一旦船舶于这条狭窄的航道沉没或油轮漏油污染海域﹐必定会阻塞海运交通﹐严重影响全球贸易链﹐并造成各国经济极大损失﹐以达至恐怖组织的目的。 他续称﹐恐怖组织于「九一一」事件前没有攻击海路运输﹐是必须利用海路付运组织所需物资及武器﹐船舶便成为他们策划恐怖袭击的最重要运输工具。但「九一一」事件后全球各地保安加倍提升﹐他们已无法于陆上寻找袭击目标﹐同时意识到海运贸易亦是全球的经济命脉﹐因此将目标转移至商船上。 海盗与恐怖组织有联系 金曼文更指出﹐恐怖分子能无孔不入﹐主要与海盗袭击活动有关。有组织海盗经常活跃于邻近马六甲海峡的印尼海域﹐他们多由地区犯罪集团控制﹐而这些组织又与恐怖分子合作保持联系﹐令他们更轻易渗入航运业中。 据国际海事局 最新的统计报告显示﹐印尼续成为全球发生海盗袭击事件最多的地区﹐去年共有一百零三宗﹐较前年增加一成三。全球共发生三百四十四宗﹐比前年增加九宗﹐马六甲海峡共有十六宗海盗袭击事件﹐新加坡海峡则略为改善﹐比前年减少两宗﹐录得五宗事故。 南美洲海域由前年发生十九宗事故﹐剧增至去年全年共发生五十一宗海盗袭击事件﹐情况令人关注。据去年底一项统计指出﹐海盗袭击事件导致全球经济每年损失超过二百五十亿美元﹐而这些有组织海盗配备武器犯案的数字更有上升趋势。 另一海事安全专家史柏沙在同一场合表示﹐据恐怖分子于互联网及电视广播发放的讯息﹐加上美国有关方面搜集情报所得﹐有理由相信他们正策划再次发动恐怖袭击﹐而这次的目标将是商船或邮轮。他称﹕「恐怖分子先锁定攻击目标﹐然后按目标而作详细预备工作﹐但他们必须了解该次袭击能带来何等影响﹐才会发动攻势」。

马来西亚海岸警卫队表示正在加强马六甲海峡的安全措施。

报告显示,在海盗抢劫案中,属于“第三级事故”级别的案件比前年同样有所增加,由71起增至88起,增幅为24%。相比之下,“第二级事故”级别的案件则5年来首次下降,从59起减少到38起,降幅为36%。

马六甲海峡常有海盗出没,但恐怖袭击还是较新的威胁,或与基地组织下属组织有关。

据案例分析,海盗们一般都是在晚上犯案,超过80%的海盗袭击案件发生在夜里,特别是凌晨3时到5时之间,那时船员一般都休息了,警惕性大为下降,给海盗以可趁之机。

SSA表示,新加坡海军发出的警告中并未排除恐怖分子袭击除油轮外其他大型船只的可能性。新加坡国防部拒绝就此置评。

根据报告,目前所有被骑劫和挟持的船员都已经安全脱险,5艘遭骑劫的船只也已寻获,而4起劫案的海盗都已被绳之以法。

编译:靳怡雯 发稿:段晓冬

资料显示,印度尼西亚海域的情况同样糟糕,从前年的24起被海盗劫持得逞案件上升到去年的37起,增幅高达54%。相比之下,随着印度海岸警卫队及印度海军在西部专属经济区反海盗行动的加强,阿拉伯海域的海盗袭击案件减少了近一半,从2010年的41起减少至去年的24起。

“我们将加大在马六甲海峡的安保措施和巡逻力度。油轮可以通过,但我们将加强戒备,”普尔诺莫说。

根据“亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织”的最新资料,在所有海域中,马六甲海峡和新加坡海峡的海盗劫案去年增幅最大,超过了24起,与前年相比较增加了大约4倍,大大超过了过去5年来平均每年2起案件的纪录。“亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织”相关负责人认为,这主要是因为该海域来往川行的商船太多,风险相对增加,而且越来越多的船只在遭遇海盗袭击后,都会立即通报相关海事执法单位或者是向“亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织”寻求援助。

新加坡船务协会说,新加坡海军收到的情报显示,一恐怖组织可能正计划袭击经过马六甲海峡的油轮,“恐怖分子的目的很可能是为了实现广泛的宣传和展示,告诉世人他们依然是一个活跃的组织。”

据“亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织”研究的案例分析,在海盗袭击案中,有三分之二的案件发生在停泊在港口或者靠岸的船只上,一般都是偷了就跑的“小毛贼”,这些大都发生在印度尼西亚海域上。至于那些在航行中遭海盗袭击的案例中,有75%是发生在南中国海、马六甲海峡和新加坡海峡。其中前者情况已经有所改善,而后者情况却是5年来首次上升,主要是以窃案为主。

如果袭击事件导致马六甲海峡停运或新加坡港口关闭,即使是短暂的一段时间,那也会对全球贸易造成不成比例的巨大负面影响,因新加坡是世界上最大的集装箱航运港口和最大的船只燃料补给中心。

针对马六甲海峡和新加坡海峡海域所发生的情况,印度尼西亚、马来西亚、新加坡和泰国等已经开始联合进行海上和空中的巡逻,以便进一步打击海盗的猖獗行为。

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“亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织”一般是根据海盗使用的武器种类、如何对待船员、海盗人数以及财物受损程度来确定案件的严重性并归类于不同程度的事故级别。

印尼国防部长普尔诺莫(Purnomo Yusgiantoro)对社说,印尼也在加强对马六甲海峡的巡逻力度。

总部设在新加坡的“亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织”日前发布的公告显示,2011年亚洲海域共发生了155起海盗袭击和抢劫事件,其中有133起被海盗劫持成功。虽然在总数量上与以前相比略有减少,但是被列为最严重的“第一级事故”有所增加。

新加坡3月4日电(记者 Neil Chatterjee)---马来西亚和印尼周四表示,他们正加强在马六甲海峡的安全措施。此前,新加坡海军警告称,经过此水域的油轮有可能遭遇袭击。马六甲海峡是世界上最繁忙的海运线路之一。

根据资料统计,去年共发生了7起“第一级事故”级别的海盗案件,包括5起骑劫、1起劫持和1起持械抢劫。和以往同一类别4年才发生4起的案件相比,几乎增加了一倍,引起国际相关部门的高度关注。

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另外,拖船仍然是亚洲海域海盗们的主要下手目标,近年来,拖船被劫持的案例越来越多,5年激增了将近5倍,从2006年的6起,一直增加到2011年的35起,其中4起是属于“第一级事故”级别的骑劫和劫持案件,16起是属于“第二级事故”级别的袭击案件。拖船被海盗视为主要目标的原因是其一般都靠海岸航行,速度缓慢,船身较矮,且船上的船员都比较少。另外,拖船的转售价较新船低,差价可达50万新元,所以骑劫拖船成为一个“赚钱”的行业。

中国有高达80%的石油进口和30%的铁矿石进口均需通过马六甲海峡。

2010年3月4日,新加坡警方海岸护卫船只在近海巡逻。REUTERS/Vivek Prakash

长约900公里的马六甲海峡连接了亚洲、中东和欧洲,通过此水域的贸易量占全球总额的40%左右,每年约有5万多艘商船从此航道经过。

SSA没有指出该组织的名字,也没有提到情报来源。

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